Industri otomotif Brazil mulai wanti-wanti dengan kehadiran mobil listrik asal China yang diimpor utuh alias Completely Built Up (CBU).
Kapal pembawa mobil terbesar di dunia, – setara 20 lapangan sepak bola baru-baru ini berlabuh ke Itajai, Brasil. Tapi tidak semua pihak bersorak sorai untuk kedatangannya.
Dikutip Reuters, sejak awal 2025, Brasil mengimpor sekitar 22.000 kendaraan buatan China, dan diperkirakan akan mencapai 200.000 unit sepanjang tahun ini – sekitar 8% dari seluruh mobil ringan yang didaftarkan di Brasil.
Produsen mobil dan serikat pekerja Brasil khawatir mobil murah dari China akan mengganggu produksi dalam negeri dan mengancam lapangan pekerjaan. Mereka mendesak agar pemerintah mempercepat rencana peningkatan tarif impor EV dari 10% menjadi 35%.
“Negara-negara di seluruh dunia mulai menutup pintu mereka untuk orang Cina, tetapi Brasil tidak,” kata Aroaldo da Silva, seorang pekerja produksi Mercedes-Benz dan presiden Industri ALL Brasil, sebuah konfederasi serikat pekerja di enam sektor industri.
“China memanfaatkan itu,” tambah dia.
Kritik muncul karena investor China dinilai lebih fokus pada ekspor saja-mereka belum mengembangkan rantai pasokan atau pabrikan komponen lokal secara signifikan.
Berbagai pihak menyambut baik mobil listrik murah karena memudahkan masyarakat beralih ke kendaraan ramah lingkungan. Tapi di sisi lain, industri lokal dipandang bakal kesulitan bersaing.
Jika impor EV terus mendominasi tanpa produksi lokal berkembang cepat, peluang kerja bagi tenaga kerja Brasil bisa tergerus.
BYD berencana memulai produksi lokal dengan mengubah pabrik bekas Ford di negeri bagian Bahia, tetapi investigasi pelanggaran hak tenaga kerja menunda target hingga akhir 2026. Mobil Listrik China lainnya, seperti GWM, juga mengalami penundaan.
Kementerian Pembangunan, Industri & Perdagangan Luar Negeri Brasil mengatakan kepada Reuters bahwa permintaan oleh asosiasi mobil Brasil, ANFAVEA, dan lainnya untuk menarik tarif yang lebih tinggi sedang ditinjau.
“Jadwal untuk dimulainya kembali tarif secara bertahap, dengan penurunan kuota, ditetapkan untuk memungkinkan perusahaan melanjutkan rencana pengembangan mereka dan menghormati kematangan manufaktur di negara ini,” tambah juru bicara kementerian.
“Kami mendukung kedatangan merek baru di Brasil untuk memproduksi, mempromosikan sektor komponen, menciptakan lapangan kerja dan membawa teknologi baru,” Igor Calvet, presiden ANFAVEA, mengatakan kepada Reuters.
“Tetapi dari saat kelebihan impor menyebabkan investasi yang lebih rendah dalam produksi di Brasil, itu membuat kami khawatir,” kata dia.
Da Silva dari IndustriALL mengatakan konfederasi serikat pekerjanya belum mendengar tentang hubungan pemasok lokal yang sedang dikembangkan atau kontrak yang ditandatangani untuk pabrik BYD, seperti yang biasanya diharapkan 18 bulan sejak dimulainya produksi.
“Bahkan jika pabriknya ada di sini – nilai apa yang benar-benar ditambahkan jika komponen, pengembangan, dan teknologi semuanya berasal dari luar negeri?” da Silva berkata.
